27 सितंबर को, चीन-यूरोप एक्सप्रेस "ग्लोबल यिडा" निर्यात वस्तुओं के 100 टीईयू से भरा हुआ था, जिसने यिवू, झेजियांग में अपनी शुरुआत की और 13,052 किलोमीटर दूर स्पेन की राजधानी मैड्रिड पहुंचे।एक दिन बाद, चीन-यूरोप एक्सप्रेस पूरी तरह से कार्गो के 50 कंटेनरों से भरी हुई थी।शंघाई-जर्मन चीन-यूरोप एक्सप्रेस के सफल प्रक्षेपण को चिह्नित करते हुए, "शंघाई" मिन्हांग से जर्मनी के हैम्बर्ग के लिए रवाना हुआ, जो हजारों मील दूर है।
गहन स्टार्टर ने चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन को राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी के दौरान कभी नहीं रुकने दिया।ट्रेन निरीक्षकों ने "अतीत में, प्रत्येक व्यक्ति ने प्रति रात 300 से अधिक वाहनों का निरीक्षण किया, लेकिन अब प्रति रात 700 से अधिक वाहनों का निरीक्षण किया।"वहीं, वैश्विक महामारी के संदर्भ में खोली गई ट्रेनों की संख्या इसी अवधि में रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई।
आधिकारिक आंकड़ों से पता चलता है कि इस साल जनवरी से अगस्त तक, चीन-यूरोप मालगाड़ियों ने कुल 10,052 ट्रेनें खोली, जो पिछले साल की तुलना में दो महीने पहले 10,000 ट्रेनों को पार कर गई, 967,000 टीईयू का परिवहन, 32% और 40% साल-दर-साल, क्रमशः, और समग्र भारी कंटेनर दर 97.9% थी।
अंतरराष्ट्रीय शिपिंग में वर्तमान "एक बॉक्स खोजने में मुश्किल" और माल ढुलाई दरों में तेज वृद्धि के संदर्भ में, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ने विदेशी व्यापार कंपनियों को अधिक विकल्प प्रदान किए हैं।लेकिन साथ ही तेजी से फैल रही चीन-यूरोप एक्सप्रेस को भी कई बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।
चीन-यूरोप एक्सप्रेस एक्सप्रेस महामारी के तहत "त्वरण" से बाहर हो गई
चेंगयु क्षेत्र चीन-यूरोप ट्रेन खोलने वाला देश का पहला शहर है।चेंगदू इंटरनेशनल रेलवे पोर्ट इन्वेस्टमेंट डेवलपमेंट ग्रुप के आंकड़ों के मुताबिक, इस साल जनवरी से अगस्त तक चीन-यूरोप एक्सप्रेस (चेंगयु) की करीब 3,600 ट्रेनें लॉन्च की गईं।उनमें से, चेंगदू लॉड्ज़, नूर्नबर्ग और टिलबर्ग की तीन मुख्य लाइनों को लगातार मजबूत कर रहा है, "यूरोपीय" ऑपरेशन मॉडल का नवाचार कर रहा है, और मूल रूप से यूरोप के पूर्ण कवरेज को प्राप्त कर रहा है।
2011 में, चोंगकिंग ने हेवलेट-पैकार्ड ट्रेन खोली, और फिर देश भर के कई शहरों ने यूरोप के लिए मालगाड़ियों को क्रमिक रूप से खोल दिया।अगस्त 2018 तक, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों की संचयी संख्या ने चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन निर्माण और विकास योजना (2016-2020) में निर्धारित 5,000 ट्रेनों के वार्षिक लक्ष्य को हासिल कर लिया है (इसके बाद "योजना" के रूप में संदर्भित) )
इस अवधि के दौरान चीन-यूरोप एक्सप्रेस का तेजी से विकास "बेल्ट एंड रोड" पहल से लाभान्वित हुआ और अंतर्देशीय क्षेत्रों में सक्रिय रूप से बाहरी दुनिया को जोड़ने वाला एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय रसद चैनल स्थापित करने की मांग की गई।2011 से 2018 के आठ वर्षों में, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों की वार्षिक वृद्धि दर 100% से अधिक हो गई।सबसे ज्यादा उछाल 2014 में 285% की वृद्धि दर के साथ था।
2020 में न्यू क्राउन निमोनिया महामारी के प्रकोप का हवाई और समुद्री परिवहन पर अपेक्षाकृत बड़ा प्रभाव पड़ेगा, और हवाई अड्डों और बंदरगाह बंद होने के कारण, चीन-यूरोप एक्सप्रेस अंतरराष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला के लिए एक महत्वपूर्ण समर्थन बन गया है, और खुलने वाले शहरों और उद्घाटनों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।
चाइना रेलवे ग्रुप के आंकड़ों के अनुसार, 2020 में, कुल 12,400 चीन-यूरोप मालगाड़ियाँ खोली जाएंगी, और ट्रेनों की वार्षिक संख्या पहली बार 10,000 से अधिक होगी, साल-दर-साल 50% की वृद्धि;कुल 1.135 मिलियन टीईयू माल का परिवहन किया गया है, साल-दर-साल 56% की वृद्धि हुई है, और व्यापक भारी कंटेनर दर 98.4% तक पहुंच जाएगी।
दुनिया भर में काम और उत्पादन की क्रमिक बहाली के साथ, विशेष रूप से इस वर्ष की शुरुआत के बाद से, अंतर्राष्ट्रीय परिवहन की मांग बहुत बढ़ गई है, बंदरगाह भीड़भाड़ है, और एक बॉक्स खोजना मुश्किल है, और शिपिंग मूल्य भी तेजी से बढ़ा है। .
अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के क्षेत्र में एक दीर्घकालिक पर्यवेक्षक के रूप में, एक पेशेवर शिपिंग सूचना परामर्श मंच, ज़िंडे मैरीटाइम नेटवर्क के प्रधान संपादक चेन यांग ने सीबीएन को बताया कि 2020 की दूसरी छमाही के बाद से, कंटेनर आपूर्ति श्रृंखला में तनाव है। उल्लेखनीय रूप से सुधार नहीं हुआ है, और इस वर्ष माल भाड़ा दर और भी अधिक है।एक रिकॉर्ड ऊंचा सेट करें।भले ही इसमें उतार-चढ़ाव हो, लेकिन एशिया से यूएस वेस्ट तक माल ढुलाई की दर अभी भी महामारी से पहले की तुलना में दस गुना अधिक है।यह रूढ़िवादी रूप से अनुमान लगाया गया है कि यह स्थिति 2022 तक जारी रहेगी, और कुछ विश्लेषकों का यह भी मानना है कि यह 2023 तक जारी रहेगा। "उद्योग की सहमति यह है कि इस वर्ष कंटेनर आपूर्ति की बाधा निश्चित रूप से निराशाजनक है।"
चाइना सिक्योरिटीज इन्वेस्टमेंट का यह भी मानना है कि समेकन के लिए सुपर पीक सीजन को रिकॉर्ड तक बढ़ाया जा सकता है।महामारी की विभिन्न घटनाओं के प्रभाव में, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में अराजकता तेज हो गई है, और अभी भी आपूर्ति और मांग के बीच संबंधों में सुधार के कोई संकेत नहीं हैं।हालांकि नए छोटे वाहक प्रशांत बाजार में शामिल होना जारी रखते हैं, बाजार की समग्र प्रभावी क्षमता प्रति सप्ताह लगभग 550, 000 टीईयू बनी हुई है, जिसका आपूर्ति और मांग के बीच संबंधों में सुधार पर कोई स्पष्ट प्रभाव नहीं है।महामारी के दौरान, बंदरगाह के प्रबंधन और कॉलिंग जहाजों के नियंत्रण को उन्नत किया गया है, जिसने शेड्यूल में देरी और आपूर्ति और मांग के बीच विरोधाभास को बढ़ा दिया है।आपूर्ति और मांग के बीच गंभीर असंतुलन के कारण एकतरफा बाजार पैटर्न लंबे समय तक जारी रह सकता है।
निरंतर मजबूत बाजार मांग के अनुरूप महामारी से बाहर चल रही चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों का "त्वरण" है।आधिकारिक आंकड़ों से पता चलता है कि इस साल से चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों ने देश में प्रवेश करने और जाने वाली मंझौली रेलवे पोर्ट के माध्यम से 3,000 अंक को पार कर लिया है।पिछले वर्ष की तुलना में, 3,000 ट्रेनें लगभग दो महीने पहले पूरी हो चुकी हैं, जो निरंतर और तेजी से विकास की प्रवृत्ति दर्शाती हैं।
राज्य रेलवे प्रशासन द्वारा जारी चीन-यूरोप रेलवे एक्सप्रेस डेटा रिपोर्ट के अनुसार, इस वर्ष की पहली छमाही में तीन प्रमुख गलियारों की क्षमता में और सुधार किया गया था।उनमें से, वेस्टर्न कॉरिडोर ने 3,810 पंक्तियों को खोला, जो साल-दर-साल 51% की वृद्धि है;ईस्टर्न कॉरिडोर ने 2,282 पंक्तियों को खोला, जो साल-दर-साल 41% की वृद्धि है;चैनल ने 1285 कॉलम खोले, साल-दर-साल 27% की वृद्धि।
अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के तनाव और माल ढुलाई दरों में तेजी से वृद्धि के तहत, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ने विदेशी व्यापार कंपनियों के लिए पूरक कार्यक्रम प्रदान किए हैं।
शंघाई शिनलियनफैंग इम्पोर्ट एंड एक्सपोर्ट कं, लिमिटेड के महाप्रबंधक चेन झेंग ने चाइना बिजनेस न्यूज को बताया कि चीन-यूरोप एक्सप्रेस का परिवहन समय अब लगभग 2 सप्ताह तक सीमित कर दिया गया है।विशिष्ट फ्रेट राशि एजेंट के आधार पर भिन्न होती है, और 40-फुट कंटेनर फ्रेट कोट वर्तमान में लगभग 11,000 यूएस डॉलर है, वर्तमान शिपिंग कंटेनर फ्रेट लगभग 20,000 यूएस डॉलर तक बढ़ गया है, इसलिए यदि कंपनियां चीन-यूरोप एक्सप्रेस का उपयोग करती हैं, तो वे कर सकते हैं कुछ हद तक लागत बचाएं, और साथ ही, परिवहन समयबद्धता खराब नहीं है।
इस साल अगस्त से सितंबर तक, बड़ी संख्या में क्रिसमस आइटम "ढूंढने में मुश्किल के एक बॉक्स" के कारण समय पर बाहर नहीं भेजे जा सके।डोंगयांग वीजूल आर्ट्स एंड क्राफ्ट्स कं, लिमिटेड की बिक्री के महाप्रबंधक किउ ज़ुमेई ने एक बार चाइना बिजनेस न्यूज़ को बताया था कि वे निर्यात के लिए समुद्र से भूमि परिवहन के लिए रूस या मध्य पूर्वी देशों में कुछ सामान भेजने पर विचार कर रहे हैं।
हालांकि, चीन-यूरोप एक्सप्रेस का तेजी से विकास अभी भी समुद्री माल के विकल्प के रूप में पर्याप्त नहीं है।
चेन झेंग ने कहा कि अंतरराष्ट्रीय कार्गो परिवहन अभी भी मुख्य रूप से समुद्री परिवहन पर आधारित है, जो लगभग 80% है, और हवाई परिवहन 10% से 20% है।चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों का अनुपात और मात्रा अपेक्षाकृत सीमित है, और पूरक समाधान प्रदान किए जा सकते हैं, लेकिन यह समुद्री या हवाई परिवहन का विकल्प नहीं है।इसलिए, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन के उद्घाटन का प्रतीकात्मक महत्व अधिक है।
परिवहन मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, 2020 में तटीय बंदरगाहों का कंटेनर थ्रूपुट 230 मिलियन TEU होगा, जबकि चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों में 1.135 मिलियन TEU होंगे।इस साल जनवरी से अगस्त तक, देश भर में तटीय बंदरगाहों का कंटेनर थ्रूपुट 160 मिलियन TEU था, जबकि इसी अवधि में चीन-यूरोप ट्रेनों द्वारा भेजे गए कंटेनरों की कुल संख्या केवल 964,000 TEU थी।
चाइना कम्युनिकेशंस एंड ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन के इंटरनेशनल एक्सप्रेस सर्विस सेंटर के कमिश्नर यांग जी का भी मानना है कि हालांकि चीन-यूरोप एक्सप्रेस केवल कुछ मुट्ठी भर सामानों की जगह ले सकता है, लेकिन चीन-यूरोप एक्सप्रेस की भूमिका निस्संदेह और मजबूत होगी।
चीन-यूरोप व्यापार वार्मिंग ने चीन-यूरोप एक्सप्रेस की लोकप्रियता को बढ़ाया
वास्तव में, चीन-यूरोप एक्सप्रेस की वर्तमान लोकप्रियता कोई अस्थायी स्थिति नहीं है, और इसके पीछे का कारण केवल आसमान छूती समुद्री माल ढुलाई नहीं है।
"चीन के दोहरे चक्र ढांचे के फायदे सबसे पहले यूरोपीय संघ के साथ उसके आर्थिक और व्यापारिक संबंधों में परिलक्षित होते हैं।"वाणिज्य मंत्रालय के पूर्व उप मंत्री और चाइना सेंटर फॉर इंटरनेशनल इकोनॉमिक एक्सचेंज के उपाध्यक्ष वेई जियानगुओ ने कहा कि आर्थिक संबंधों के दृष्टिकोण से, इस वर्ष 1 ~ अगस्त में, चीन-यूरोपीय संघ का व्यापार 528.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, एक 32.4% की वृद्धि हुई, जिसमें से मेरे देश का निर्यात 322.55 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, 32.4% की वृद्धि, और मेरे देश का आयात 206.35 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, 32.3% की वृद्धि।
वेई जियानगुओ का मानना है कि इस साल यूरोपीय संघ आसियान को फिर से पीछे छोड़ देगा और चीन के सबसे बड़े व्यापारिक भागीदार की स्थिति में वापस आ जाएगा।इसका मतलब यह भी है कि चीन और यूरोपीय संघ एक दूसरे के सबसे बड़े व्यापारिक भागीदार बन जाएंगे, और "चीन-यूरोपीय संघ के आर्थिक और व्यापार संबंध एक उज्ज्वल भविष्य की शुरूआत करेंगे।"
यद्यपि चीन-यूरोप मालगाड़ी वर्तमान में चीन-यूरोप आर्थिक और व्यापार का अपेक्षाकृत सीमित अनुपात वहन करती है, वह भविष्यवाणी करता है कि चीन-यूरोपीय संघ का व्यापार 700 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक हो जाएगा, और चीन-यूरोप मालगाड़ियों की तीव्र वृद्धि के साथ, यह होगा माल के अंतरराष्ट्रीय परिवहन में 40-50 बिलियन अमेरिकी डॉलर ले जाना संभव है।क्षमता बहुत बड़ी है।
गौरतलब है कि सीमा शुल्क निकासी की दक्षता में सुधार के लिए कई देश चीन-यूरोप एक्सप्रेस पर अधिक ध्यान दे रहे हैं।“चीन-यूरोप एक्सप्रेस के बंदरगाह, संयुक्त राज्य अमेरिका और आसियान की तुलना में भीड़भाड़ और कंटेनर से निपटने के मामले में बेहतर हैं।यह चीन-यूरोप एक्सप्रेस को चीन-यूरोपीय व्यापार में कमांडो के रूप में भूमिका निभाने की अनुमति देता है।वेई जियानगुओ ने कहा, "हालांकि यह अभी भी पर्याप्त नहीं है।मुख्य बल, लेकिन चौकी के रूप में बहुत अच्छी भूमिका निभाई। ”
इस कंपनी के बारे में भी बहुत अच्छी भावना है।Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. के शिपिंग मैनेजर, एलिस ने CBN को बताया कि मूल रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात की जाने वाली कंपनी ने भी इस साल यूरोपीय बाजार में अपने निर्यात की मात्रा में लगभग 50% की वृद्धि के साथ वृद्धि की है। यूरोप।इसने चीन-यूरोप रेलवे एक्सप्रेस पर उनका ध्यान और बढ़ा दिया है।
परिवहन किए गए सामानों के प्रकार के दृष्टिकोण से, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ने प्रारंभिक लैपटॉप और अन्य इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों से 50,000 से अधिक उत्पाद प्रकारों जैसे ऑटो पार्ट्स और वाहन, रसायन, मशीनरी और उपकरण, ई-कॉमर्स पार्सल और चिकित्सा का विस्तार किया है। उपकरण।मालगाड़ियों का वार्षिक माल ढुलाई मूल्य 2016 में 8 बिलियन अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 2020 में लगभग 56 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया, जो लगभग 7 गुना की वृद्धि है।
चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों की "खाली कंटेनर" की स्थिति में भी सुधार हो रहा है: 2021 की पहली छमाही में, वापसी यात्रा अनुपात 85% तक पहुंच गया, जो इतिहास का सबसे अच्छा स्तर है।
चीन-यूरोप एक्सप्रेस "शंघाई", जिसे 28 सितंबर को लॉन्च किया गया था, आयात को प्रोत्साहित करने में वापसी ट्रेनों की भूमिका को पूरी तरह से निभाएगा।अक्टूबर के मध्य में, चीन-यूरोप एक्सप्रेस "शंघाई" यूरोप से शंघाई लौट आएगी।ऑडियो, बड़े पैमाने पर स्वच्छता वाहन लोकेटर, और परमाणु चुंबकीय अनुनाद उपकरण जैसे प्रदर्शन चौथे सीआईआईई में भाग लेने के लिए ट्रेन से देश में प्रवेश करेंगे।इसके बाद, यह सीमा पार रेलवे के माध्यम से चीनी बाजार में शराब, विलासिता के सामान और उच्च अंत उपकरणों जैसे अधिक उच्च मूल्य वाली वस्तुओं को पेश करने के लिए परिवहन दक्षता का भी लाभ उठाएगा।
सबसे पूर्ण लाइनों, सबसे बंदरगाहों और घरेलू चीन-यूरोप फ्रेट ट्रेन ऑपरेशन प्लेटफॉर्म को पूरा करने के लिए सबसे सटीक योजनाओं वाली प्लेटफॉर्म कंपनियों में से एक के रूप में, Yixinou उद्योग में एकमात्र निजी स्वामित्व वाली होल्डिंग कंपनी है, जिसकी बाजार हिस्सेदारी है देश में कुल शिपमेंट का 12%।यह भी इस साल वापसी ट्रेनों और कार्गो मूल्यों में वृद्धि हुई है।
1 जनवरी से 1 अक्टूबर 2021 तक, चीन-यूरोप (यिक्सिन यूरोप) एक्सप्रेस Yiwu प्लेटफॉर्म ने कुल 1,004 ट्रेनें शुरू की हैं, और कुल 82,800 TEU को शिप किया गया, जो साल-दर-साल 57.7% की वृद्धि है।उनमें से, कुल 770 आउटबाउंड ट्रेनों को भेज दिया गया था, साल-दर-साल 23.8% की वृद्धि हुई, और कुल 234 ट्रेनों को भेज दिया गया, साल-दर-साल 1413.9% की वृद्धि हुई।
Yiwu सीमा शुल्क के आंकड़ों के अनुसार, इस साल जनवरी से अगस्त तक, Yiwu Customs ने "Yixin यूरोप" चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन के आयात और निर्यात मूल्य को 21.41 बिलियन युआन, 82.2% की साल-दर-साल वृद्धि की निगरानी की और पारित किया। जिनमें से निर्यात 17.41 बिलियन युआन, साल-दर-साल 50.6% की वृद्धि और आयात 4.0 बिलियन युआन था।युआन, 1955.8% की साल-दर-साल वृद्धि।
19 अगस्त को, Yiwu प्लेटफॉर्म पर "Yixinou" ट्रेन की 3,000वीं ट्रेन रवाना हुई।प्लेटफ़ॉर्म ऑपरेटर Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. ने रेलवे मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट बिल ऑफ़ लैडिंग जारी किया, जिसमें "रेलवे मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट बिल ऑफ़ लैडिंग मैटेरियलाइज़ेशन" का समर्थन किया गया।व्यापारिक कंपनियां बैंक से "माल ढुलाई ऋण" या "कार्गो ऋण" प्राप्त करने के लिए सबूत के रूप में लदान के बिल का उपयोग करती हैं।"ऋण ऋण।यह चीन-यूरोप एक्सप्रेस की आधिकारिक लैंडिंग को चिह्नित करते हुए "लदान भौतिककरण के रेलवे मल्टीमॉडल परिवहन बिल" के व्यापार नवाचार में एक ऐतिहासिक सफलता है, लदान जारी करने और बैंक क्रेडिट व्यवसाय का बिल।
शंघाई ओरिएंटल सिल्क रोड इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट कंपनी लिमिटेड के अध्यक्ष वांग जिन्किउ ने कहा कि चीन-यूरोप एक्सप्रेस "शंघाई" की कोई सरकारी सब्सिडी नहीं है और पूरी तरह से बाजार संचालित प्लेटफॉर्म कंपनियों द्वारा संचालित है।चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए सब्सिडी में धीरे-धीरे गिरावट के साथ, शंघाई भी एक नया रास्ता तलाशेगा।
बुनियादी ढांचा एक प्रमुख बाधा बन गया है
हालांकि चीन-यूरोप एक्सप्रेस एक्सप्रेस विस्फोटक वृद्धि दिखा रही है, फिर भी इसे कई समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है।
न केवल तटीय बंदरगाहों में भीड़भाड़ होती है, बल्कि बड़ी संख्या में चीन-यूरोप की मालगाड़ियाँ इकट्ठी होती हैं, जो रेलवे स्टेशनों, विशेषकर रेलवे बंदरगाहों पर भारी दबाव डालती हैं।
चीन-यूरोप ट्रेन को तीन मार्गों में विभाजित किया गया है: पश्चिम, मध्य और पूर्व, झिंजियांग में अलशांकौ और होर्गोस, इनर मंगोलिया में एर्लियनहोट और हेइलोंगजियांग में मंझौली से गुजरते हुए।इसके अलावा, चीन और सीआईएस देशों के बीच रेल मानकों की असंगति के कारण, इन ट्रेनों को अपनी पटरियों को बदलने के लिए यहां से गुजरना पड़ता है।
1937 में, इंटरनेशनल रेलवे एसोसिएशन ने एक विनियमन बनाया: 1435 मिमी का गेज एक मानक गेज है, 1520 मिमी या अधिक का गेज एक विस्तृत गेज है, और 1067 मिमी या उससे कम की गेज को एक संकीर्ण गेज के रूप में गिना जाता है।दुनिया के अधिकांश देश, जैसे चीन और पश्चिमी यूरोप, मानक गेज का उपयोग करते हैं, लेकिन कजाकिस्तान, किर्गिस्तान, उजबेकिस्तान, ताजिकिस्तान, रूस और अन्य सीआईएस देश व्यापक गेज का उपयोग करते हैं।नतीजतन, "पैन-यूरेशियन रेलवे मेन लाइन" पर चलने वाली ट्रेनें "ट्रेनों के माध्यम से यूरेशियन" नहीं बन सकती हैं।
एक ट्रेन कंपनी के एक संबंधित व्यक्ति ने बताया कि बंदरगाह की भीड़ के कारण, इस साल जुलाई और अगस्त में, राष्ट्रीय रेलवे समूह ने विभिन्न ट्रेन कंपनियों द्वारा संचालित चीन-यूरोप ट्रेनों की संख्या कम कर दी।
भीड़भाड़ के कारण, चीन-यूरोप एक्सप्रेस की समयबद्धता भी प्रतिबंधित है।एक उद्यम के रसद विभाग के प्रभारी ने सीबीएन को बताया कि कंपनी ने पहले चीन-यूरोप एक्सप्रेस के माध्यम से यूरोप से कुछ हिस्सों और सहायक उपकरण आयात किए थे, लेकिन अब उच्च समयबद्धता आवश्यकताओं के कारण, चीन-यूरोप एक्सप्रेस को पूरा नहीं किया जा सका आवश्यकताओं और माल के इस हिस्से को हवाई आयात में स्थानांतरित कर दिया।.
इंस्टीट्यूट ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड सप्लाई चेन मैनेजमेंट ऑफ चाइना (शेन्ज़ेन) कॉम्प्रिहेंसिव डेवलपमेंट रिसर्च इंस्टीट्यूट के निदेशक वांग गुओवेन ने सीबीएन को बताया कि मौजूदा अड़चन बुनियादी ढांचे में है।जहां तक चीन की बात है तो साल में एक लाख ट्रेनें खोलना ठीक है।समस्या ट्रैक बदलने की है।चीन से रूस तक, मानक ट्रैक को एक विस्तृत ट्रैक में बदलना होगा, और रूस से यूरोप तक, इसे एक विस्तृत ट्रैक से एक मानक ट्रैक में बदलना होगा।दो ट्रैक परिवर्तनों ने एक बड़ी बाधा उत्पन्न की।इसमें रेल-बदलती सुविधाओं और स्टेशन सुविधाओं का निपटान शामिल है।
एक वरिष्ठ उद्योग शोधकर्ता ने कहा कि चीन-यूरोप एक्सप्रेस के बुनियादी ढांचे, विशेष रूप से लाइन के साथ राष्ट्रीय रेलवे बुनियादी ढांचे की कमी के कारण चीन-यूरोप एक्सप्रेस की परिवहन क्षमता में कमी आई है।
"योजना" में चीन-यूरोप रेलवे लाइन के साथ देशों के साथ यूरेशियन रेलवे योजना के संयुक्त विकास को सक्रिय रूप से बढ़ावा देने और विदेशी रेलवे के निर्माण को लगातार बढ़ावा देने का प्रस्ताव है।चीन-किर्गिस्तान-यूक्रेन और चीन-पाकिस्तान रेलवे परियोजनाओं पर प्रारंभिक अध्ययन की प्रगति में तेजी लाना।मंगोलियाई और रूसी रेलवे पुरानी लाइनों को अपग्रेड और पुनर्निर्मित करने के लिए स्वागत करते हैं, स्टेशन लेआउट में सुधार करते हैं और लाइन के साथ सीमा स्टेशनों और रीलोडिंग स्टेशनों की सहायक सुविधाओं और उपकरणों में सुधार करते हैं, और चीन-रूस की पॉइंट-लाइन क्षमताओं के मिलान और कनेक्शन को बढ़ावा देते हैं। -मंगोलिया रेलवे।
हालांकि, चीन के साथ विदेशी बुनियादी ढांचा निर्माण क्षमताओं की तुलना करना मुश्किल है।इसलिए, वांग गुओवेन ने प्रस्तावित किया कि समाधान सभी बंदरगाहों के लिए चीन के भीतर पटरियों को बदलने और पटरियों को बदलने के लिए प्रयास करना है।चीन की बुनियादी ढांचा निर्माण क्षमताओं के साथ, पटरियों को बदलने की क्षमता में काफी सुधार किया जा सकता है।
उसी समय, वांग गुओवेन ने यह भी सुझाव दिया कि घरेलू खंड में मूल रेलवे बुनियादी ढांचे को मजबूत किया जाना चाहिए, जैसे पुलों और सुरंगों का पुनर्निर्माण, और डबल-डेक कंटेनरों की शुरूआत।"हाल के वर्षों में, हमने यात्री परिवहन पर अधिक ध्यान दिया है, लेकिन माल ढुलाई के बुनियादी ढांचे में बहुत सुधार नहीं हुआ है।इसलिए, पुलों और सुरंगों के नवीनीकरण के माध्यम से, परिवहन की मात्रा में वृद्धि हुई है, और ट्रेन संचालन की आर्थिक विश्वसनीयता में सुधार हुआ है।
राष्ट्रीय रेलवे समूह के आधिकारिक स्रोत ने यह भी कहा कि इस वर्ष के बाद से, अलशांकौ, होर्गोस, एरेनहॉट, मंझौली और अन्य बंदरगाह विस्तार और परिवर्तन परियोजनाओं के कार्यान्वयन ने चीन-यूरोप एक्सप्रेस की इनबाउंड और आउटबाउंड मार्ग क्षमता में प्रभावी रूप से सुधार किया है।इस साल जनवरी से अगस्त तक, चीन-यूरोप रेलवे के पश्चिम, मध्य और पूर्वी कॉरिडोर में 5125, 1766 और 3139 ट्रेनें खोली गईं, जो क्रमशः 37%, 15% और 35% की साल-दर-साल वृद्धि का प्रतिनिधित्व करती हैं। .
इसके अलावा चीन-यूरोप रेलवे फ्रेट ट्रांसपोर्ट ज्वाइंट वर्किंग ग्रुप की सातवीं बैठक 9 सितंबर को वीडियो कॉन्फ्रेंस के जरिए हुई।बैठक में "चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन अनुसूची तैयारी और सहयोग उपाय (परीक्षण)" और "चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन परिवहन योजना सहमत उपायों" ड्राफ्ट की समीक्षा की गई।सभी पक्ष हस्ताक्षर करने के लिए सहमत हुए, और घरेलू और विदेशी परिवहन संगठन की क्षमता में और सुधार किया।
(स्रोत: चीन व्यापार समाचार)
पोस्ट करने का समय: अक्टूबर-21-2021
