फास्टनर + फिक्सिंग पत्रिका

एक आदर्श तूफान की डिक्शनरी परिभाषा है "व्यक्तिगत परिस्थितियों का एक दुर्लभ संयोजन जो एक साथ संभावित विनाशकारी परिणाम उत्पन्न करता है। अब, यह कथन फास्टनर उद्योग में हर दिन आता है, इसलिए यहां फास्टनर + फिक्सिंग पत्रिका में हमने सोचा कि हमें यह पता लगाना चाहिए कि क्या यह समझ में आता है।
पृष्ठभूमि, निश्चित रूप से, कोरोनोवायरस महामारी और उसके साथ आने वाली हर चीज है। उज्ज्वल पक्ष पर, अधिकांश उद्योगों में मांग कम से कम बढ़ रही है, और कई मामलों में रिकॉर्ड स्तर तक बढ़ रही है, क्योंकि अधिकांश अर्थव्यवस्थाएं कोविड -19 से उबरती हैं। प्रतिबंध। यह लंबे समय तक हो सकता है और वे अर्थव्यवस्थाएं जो अभी भी वायरस की चपेट में हैं, रिकवरी वक्र पर चढ़ने लगती हैं।
जहां यह सब सुलझाना शुरू होता है वह आपूर्ति पक्ष है, जो फास्टनरों सहित लगभग हर निर्माण उद्योग पर लागू होता है।कहां से शुरू करें?स्टीलमेकिंग कच्चा माल;स्टील और कई अन्य धातुओं के किसी भी ग्रेड की उपलब्धता और लागत? वैश्विक कंटेनर माल की उपलब्धता और लागत? श्रम उपलब्धता? तपस्या व्यापार उपाय?
वैश्विक इस्पात क्षमता बस मांग में वृद्धि के साथ तालमेल नहीं रख रही है। चीन के अपवाद के साथ, जब कोविड -19 पहली बार हिट हुआ, तो व्यापक शटडाउन से ऑनलाइन वापस आने के लिए स्टील की क्षमता धीमी रही होगी। हालांकि इस बारे में सवाल हैं कि क्या स्टील उद्योग कीमतों को अधिक बढ़ाने के लिए पीछे खींच रहा है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि अंतराल के संरचनात्मक कारण हैं। एक ब्लास्ट फर्नेस को बंद करना जटिल है, और इसे फिर से शुरू करने में अधिक समय और प्रयास लगता है।
24/7 उत्पादन प्रक्रिया को बनाए रखने के लिए पर्याप्त मांग के लिए यह भी एक शर्त है। वास्तव में, विश्व कच्चे इस्पात का उत्पादन 2021 की पहली तिमाही में बढ़कर 487 मीट्रिक टन हो गया, जो 2020 में इसी अवधि की तुलना में लगभग 10% अधिक है, जबकि उत्पादन 2020 की पहली तिमाही में पिछले साल की इसी अवधि से लगभग अपरिवर्तित थी - इसलिए वास्तविक उत्पादन वृद्धि हुई है। हालांकि, यह वृद्धि असमान रही है। एशिया में उत्पादन 2021 की पहली तिमाही में 13% की वृद्धि हुई, मुख्य रूप से चीन की बात करते हुए .यूरोपीय संघ का उत्पादन साल-दर-साल 3.7% बढ़ा, लेकिन उत्तरी अमेरिकी उत्पादन 5% से अधिक गिर गया। हालांकि, वैश्विक मांग आपूर्ति से आगे बढ़ रही है, और इसके साथ कीमतों में वृद्धि हुई है। कई मायनों में और भी विघटनकारी यह है कि डिलीवरी का समय शुरू में था चार गुना से अधिक लंबा, और अब उससे कहीं अधिक, यदि उपलब्धता मौजूद है।
जैसे-जैसे इस्पात उत्पादन में वृद्धि हुई है, कच्चे माल की लागत रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच गई है। लेखन के समय, लौह अयस्क की लागत 2011 के रिकॉर्ड स्तर को पार कर गई है और 200 डॉलर प्रति टन हो गई है। कोकिंग कोल की लागत और स्क्रैप स्टील की लागत भी बढ़ गई है। .
दुनिया भर में कई फास्टनर फैक्ट्रियां नियमित रूप से बड़े ग्राहकों से भी किसी भी कीमत पर ऑर्डर लेने से इनकार कर देती हैं, क्योंकि वे तारों को सुरक्षित नहीं रख सकते हैं। ऑर्डर के मामले में एशिया में उद्धृत उत्पादन का समय आमतौर पर 8 से 10 महीने होता है। स्वीकार किया, हालाँकि हमने एक वर्ष से अधिक के कुछ उदाहरण सुने हैं।
एक अन्य कारक जो तेजी से रिपोर्ट किया जा रहा है वह है उत्पादन कर्मचारियों की कमी। कुछ देशों में, यह चल रहे कोरोनावायरस के प्रकोप और / या प्रतिबंधों का परिणाम है, भारत लगभग निश्चित रूप से सबसे कठिन हिट हो रहा है। हालांकि, यहां तक ​​​​कि बेहद कम संक्रमण स्तर वाले देशों में भी , जैसे ताइवान, बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए कारखाने पर्याप्त श्रम, कुशल या अन्यथा, किराए पर लेने में असमर्थ हैं। ताइवान की बात करें तो, वैश्विक अर्धचालक की कमी की खबर के बाद किसी को भी पता चल जाएगा कि देश वर्तमान में पूरे विनिर्माण को प्रभावित करने वाले एक अभूतपूर्व सूखे से पीड़ित है। क्षेत्र।
दो परिणाम अपरिहार्य हैं। फास्टनर निर्माता और वितरक केवल मुद्रास्फीति के वर्तमान असाधारण उच्च स्तर को बर्दाश्त नहीं कर सकते हैं - यदि वे एक व्यवसाय के रूप में जीवित रहना चाहते हैं - तो उन्हें भारी लागत में वृद्धि करनी होगी। वितरण आपूर्ति श्रृंखला में कुछ फास्टनर प्रकारों की अलग-अलग कमी अब हैं आम। एक थोक व्यापारी को हाल ही में स्क्रू के 40 से अधिक कंटेनर प्राप्त हुए - दो-तिहाई से अधिक बैकऑर्डर किए गए थे और यह अनुमान लगाना असंभव है कि अधिक स्टॉक कब प्राप्त होगा।
फिर, निश्चित रूप से, वैश्विक माल उद्योग है, जो छह महीने से गंभीर कंटेनर की कमी का सामना कर रहा है। महामारी से चीन की तेजी से वसूली ने संकट को जन्म दिया, जो कि चरम क्रिसमस के मौसम के दौरान मांग से बढ़ गया था। कोरोनवायरस ने कंटेनर हैंडलिंग को प्रभावित किया , विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका में, बक्सों की उनके मूल स्थान पर वापसी को धीमा कर दिया। 2021 की शुरुआत तक, शिपिंग दरें दोगुनी हो गई थीं - कुछ मामलों में एक साल पहले की तुलना में छह गुना। मार्च की शुरुआत तक, कंटेनर आपूर्ति में थोड़ा सुधार हुआ था और माल ढुलाई दरों में नरमी आई थी।
23 मार्च तक, एक 400 मीटर लंबा कंटेनर जहाज छह दिनों के लिए स्वेज नहर पर रुका था। यह इतना लंबा नहीं लग सकता है, लेकिन वैश्विक कंटेनर माल उद्योग को पूरी तरह से सामान्य होने में नौ महीने तक का समय लग सकता है। बहुत बड़े कंटेनर जहाज अब नौकायन कर रहे हैं अधिकांश मार्ग, हालांकि ईंधन बचाने के लिए धीमे हैं, एक वर्ष में केवल चार पूर्ण "चक्र" पूरे कर सकते हैं। इसलिए छह दिन की देरी, इसके साथ अपरिहार्य बंदरगाह की भीड़ के साथ, सब कुछ संतुलन से बाहर कर देता है। जहाज और टोकरे अब गलत हैं।
इस साल की शुरुआत में, शिपिंग उद्योग द्वारा माल ढुलाई दरों को बढ़ाने की क्षमता सीमित करने के खिलाफ विरोध प्रदर्शन हुए थे। शायद ऐसा। हालांकि, नवीनतम रिपोर्ट से पता चलता है कि वैश्विक कंटेनर बेड़े का 1% से भी कम वर्तमान में निष्क्रिय है। नए, बड़े जहाजों का आदेश दिया जा रहा है - लेकिन 2023 तक चालू नहीं किया जाएगा। पोत की उपलब्धता इतनी महत्वपूर्ण है कि ये लाइनें कथित तौर पर छोटे तटीय कंटेनर जहाजों को गहरे समुद्री मार्गों पर ले जा रही हैं, और एक अच्छा कारण है - यदि कभी दिया गया पर्याप्त नहीं है - यह सुनिश्चित करने के लिए कि आपके कंटेनरों का बीमा किया गया है।
नतीजतन, माल भाड़ा दरें बढ़ रही हैं और फरवरी के शिखर को पार करने के संकेत दे रही हैं। फिर, जो मायने रखता है वह उपलब्धता है - और यह नहीं है। बेशक, एशिया से उत्तरी यूरोप के मार्ग पर, आयातकों को बताया जाता है कि कोई रिक्तियां नहीं होंगी जून तक। यात्रा केवल इसलिए रद्द कर दी गई क्योंकि जहाज स्थिति में नहीं था। नए कंटेनर, जिनकी कीमत स्टील के कारण दोगुनी है, पहले से ही सेवा में हैं। हालांकि, बंदरगाह की भीड़ और धीमी बॉक्स रिटर्न एक प्रमुख चिंता का विषय है। अब चिंता है वह पीक सीजन दूर नहीं है;अमेरिकी उपभोक्ताओं को राष्ट्रपति बिडेन की वसूली योजना से आर्थिक बढ़ावा मिला है;और अधिकांश अर्थव्यवस्थाओं में, उपभोक्ता बचत में डूबे हुए हैं और खर्च करने के लिए उत्सुक हैं।
क्या हमने नियामक निहितार्थों का उल्लेख किया है? राष्ट्रपति ट्रम्प ने फास्टनरों और चीन से आयातित अन्य उत्पादों पर यूएस "धारा 301" टैरिफ लगाया है। नए राष्ट्रपति जो बिडेन ने डब्ल्यूटीओ के बाद के फैसले के बावजूद टैरिफ को बनाए रखने का विकल्प चुना है कि टैरिफ ने विश्व व्यापार नियमों का उल्लंघन किया है। सभी व्यापार उपाय बाजारों को विकृत करते हैं—यही वह है जो वे करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, हालांकि अक्सर अनपेक्षित परिणामों के साथ। इन टैरिफों के परिणामस्वरूप चीन से बड़े अमेरिकी फास्टनर ऑर्डर वियतनाम और ताइवान सहित अन्य एशियाई स्रोतों में बदल गए हैं।
दिसंबर 2020 में, यूरोपीय आयोग ने चीन से आयातित फास्टनरों पर एंटी-डंपिंग प्रक्रियाएं शुरू कीं। पत्रिका समिति के निष्कर्षों का अनुमान नहीं लगा सकती है - इसके अंतरिम उपायों का "पूर्व-प्रकटीकरण" जून में प्रकाशित किया जाएगा। हालांकि, जांच के अस्तित्व का मतलब है कि आयातक फास्टनरों पर 85% के पिछले टैरिफ स्तर से अच्छी तरह वाकिफ हैं और चीनी कारखानों से ऑर्डर देने से डरते हैं, जो जुलाई के बाद आ सकते हैं, जब अस्थायी उपायों को लागू किया जाना है। इसके विपरीत, चीनी कारखानों ने ऑर्डर लेने से इनकार कर दिया। इस डर से कि यदि डंपिंग रोधी उपाय लागू किए गए तो उन्हें रद्द कर दिया जाएगा।
चूंकि अमेरिकी आयातक पहले से ही एशिया में कहीं और क्षमता को अवशोषित कर रहे हैं, जहां स्टील की आपूर्ति महत्वपूर्ण है, यूरोपीय आयातकों के पास बहुत सीमित विकल्प हैं। समस्या यह है कि कोरोनावायरस यात्रा प्रतिबंधों ने गुणवत्ता और विनिर्माण क्षमताओं का आकलन करने के लिए नए आपूर्तिकर्ताओं के भौतिक ऑडिट को लगभग असंभव बना दिया है।
फिर यूरोप में एक आदेश दें। इतना आसान नहीं है। रिपोर्टों के अनुसार, यूरोपीय फास्टनर उत्पादन क्षमता अतिभारित है, लगभग कोई अतिरिक्त कच्चा माल उपलब्ध नहीं है। स्टील के सुरक्षा उपाय, जो तार और बार के आयात पर कोटा सीमा निर्धारित करते हैं, स्रोत के लचीलेपन को भी सीमित करते हैं यूरोपीय संघ के बाहर से तार। हमने सुना है कि यूरोपीय फास्टनर कारखानों के लिए लीड समय (यह मानते हुए कि वे ऑर्डर लेने के लिए तैयार हैं) 5 से 6 महीने के बीच हैं।
दो विचारों को सारांशित करें। सबसे पहले, चीनी फास्टनरों के खिलाफ डंपिंग रोधी उपायों की वैधता की परवाह किए बिना, समय खराब नहीं होगा।यदि 2008 में उच्च टैरिफ लगाए जाते हैं, तो परिणाम यूरोपीय फास्टनर खपत उद्योग को गंभीर रूप से प्रभावित करेंगे। एक और विचार फास्टनरों के वास्तविक महत्व को प्रतिबिंबित करना है। न केवल उद्योग के भीतर उन लोगों के लिए जो इन माइक्रोइंजीनियरिंग से प्यार करते हैं, बल्कि उन सभी के लिए जो इसमें हैं उपभोक्ता उद्योग - जो हम कहने की हिम्मत करते हैं - अक्सर कम आंकते हैं और उन्हें हल्के में लेते हैं। फास्टनरों का शायद ही कभी एक तैयार उत्पाद या संरचना के मूल्य का एक प्रतिशत होता है। लेकिन अगर वे मौजूद नहीं थे, तो उत्पाद या संरचना बस नहीं हो सकती थी किया गया। किसी भी फास्टनर उपभोक्ता के लिए अभी वास्तविकता यह है कि आपूर्ति की निरंतरता लागत पर भारी पड़ती है और उच्च कीमतों को स्वीकार करना उत्पादन को रोकने से कहीं बेहतर है।
तो, एकदम सही तूफान?मीडिया पर अक्सर अतिशयोक्ति के लिए प्रवृत्त होने का आरोप लगाया जाता है। इस मामले में, हमें संदेह है, यदि कुछ भी हो, तो हम पर वास्तविकता को कम करके आंकने का आरोप लगाया जाएगा।
2007 में फास्टनर + फिक्सिंग पत्रिका में शामिल हुए और पिछले 14 वर्षों में फास्टनर उद्योग के सभी पहलुओं का अनुभव करते हुए बिताया है - प्रमुख उद्योग के आंकड़ों का साक्षात्कार और दुनिया भर की अग्रणी कंपनियों और प्रदर्शनियों का दौरा करना।
सभी प्लेटफार्मों के लिए सामग्री रणनीति का प्रबंधन करेगा और पत्रिका के प्रसिद्ध उच्च संपादकीय मानकों का संरक्षक है।